本文來源：時代財經  作者：張旭

編者按：

在剛過去的2022年，汽車行業繼續深層次變革：驚喜與變數，新生與湮滅，崛起與跌倒，交替上演。這一年，特斯拉神話不再，股市跌跌不休，全球新能源汽車銷冠被奪，花落比亞迪；這一年，中國造車新勢力陣營拉鋸激烈，座次幾經更替，頭部集體沖破10萬年銷門檻，但乾坤未定；這一年，在電氣化浪潮助攻下，自主品牌不斷崛起、市占率節節攀升、出海表現搶眼，但不少合資品牌則走到了退市邊緣，此消彼長。2023年大幕已啟，車市又將走向何方？凡是過往，皆為序章。時代財經推出了車市年度盤點，細數2022年車市之變。

盡管受疫情、供應鏈挑戰等諸多因素影響，但2022年的中國車市，依然憑借韌性實現了正增長。據乘聯會最新數據顯示，2022年1月-12月乘用車累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。

車市實現正增長，但前十強榜單卻發生了翻天覆地的變化，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用包攬前三名的格局已被打破，自主品牌表現尤其亮眼。

其中，比亞迪成為國內乘用車銷冠，長安汽車搶到探花之位，吉利汽車超過上汽通用位列第五。

比亞迪登頂，長安汽車第三

乘聯會日前公布的數據顯示，比亞迪2022年狹義乘用車銷量180.5萬輛，同比增長149.4%，其中2022年12月銷量為22.4萬輛，同比增長126.6%。至此，造車20年的比亞迪超越一汽-大眾登頂。

這不僅是比亞迪首次，也是自主品牌首次超越合資品牌，成為中國市場乘用車銷冠。

2003年，手機電池起家的比亞迪收購秦川汽車，成為繼吉利和奇瑞之后的又一家民營汽車生產商。彼時，合資車企在市場上還占據著絕對優勢。

2008年12月，比亞迪推出首款新能源車型比亞迪F3DM，這是中國品牌首款新能源汽車，并且也是全球首款插電式混合動力車型，由此，比亞迪開啟了全新的新能源汽車路線。

在不斷深耕下，比亞迪已經手握IGBT芯片、刀片電池、DM-i、e平臺3.0等技術。2022年3月，比亞迪停產燃油汽車，只生產新能源汽車。

擁抱新能源的比亞迪股價和銷量雙雙起飛。2022年6月，比亞迪市值首次突破萬億元，僅次于特斯拉和豐田，成為首個躋身萬億市值俱樂部的自主品牌。2022年下半年，比亞迪連續數月銷量突破20萬輛，并超越特斯拉，成為新能源全球銷冠。

已在大眾市場奠定優勢地位的比亞迪持續向上突破。繼高端品牌騰勢之后，2023年1月，比亞迪又推出仰望品牌，布局百萬元超高端市場。按照規劃，未來比亞迪將形成王朝、海洋、騰勢、仰望以及專業化個性品牌矩陣，覆蓋家用到豪華各細分品類。

在自主品牌中，長安汽車表現同樣強勁。乘聯會數據顯示，其憑借127.4萬輛的銷量拿下國內乘用車零售第三名。

2022年長安汽車加速新能源轉型，拿出了深藍SL03等爆款車型。在乘聯會發布的零售銷量月度排名中，長安Lumin和深藍SL03進入12月新能源轎車銷量榜單前十，銷量分別為13757輛和9094輛。

長安汽車公布的12月及2022年全年銷量數據顯示，長安自主品牌新能源車12月銷量45225輛，同比增長202.21%，2022年全年自主品牌新能源車累計銷量271240輛，同比增長150.06%，可見其在新能源領域下了不少功夫。

嘗到甜頭的長安汽車還將繼續發力。1月12日，長安汽車總裁王俊在2023長安汽車全球伙伴大會上表示，2023年長安汽車集團銷量目標280萬輛，其中長安汽車目標100萬輛，長安歐尚目標31萬輛，深藍汽車40萬輛，阿維塔汽車10萬輛，長安凱程27萬輛，海外銷量目標22萬輛。

他同時透露，2023年全年所有經典燃油車型均將實現改款和換代，新能源產品包括深藍S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12等。

不過，在自主品牌陣營高歌猛進之時，長城汽車的2022年則不太好過。2022年全年，長城汽車累計銷量106.75萬輛，同比下滑16.6%。其中，除了坦克品牌與海外市場銷量同比增長之外，長城旗下哈弗、魏牌、歐拉、皮卡有所下跌。2022年長城汽車海外市場累計銷售17.32萬輛，同比增長21.28%；高端越野品牌坦克2022年銷售12.39萬輛，同比增長46.45%。

合資不敵自主品牌?

從乘聯會數據來看，合資品牌在車市依然有很強的競爭力，但和巔峰時期已不可同日而語。

上汽集團旗下的多家合資品牌，進入了2022年車企批發銷量榜單前十。排名第五的上汽大眾，完成132.1萬輛的銷量；第六的上汽通用，實現了117萬輛的成績。

一汽-大眾憑借180.2萬輛的成績，排名第二。加上上汽大眾超百萬的銷量，大眾品牌在華依然有著很強的影響力。

盡管不少合資品牌銷量不俗，但銷量卻都呈現下滑態勢。乘聯會秘書長崔東樹向時代財經表示，之所以出現合資品牌走弱，原因在于隨著新能源的發展，自主品牌獲得強大增長。

崔東樹表示：“新能源市場占車市的份額全年達到28%，月度最高達33%，而自主品牌在新能源車中占90%份額，動力的變化，決定了自主品牌的崛起。此外，不少自主品牌推出了全球戰略，在海外市場實現了突破，汽車出口的良好表現也拉動了自主品牌的增長?！?/p>

乘聯會預測，2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。

不過，目前合資品牌也都在發力新能源，試圖扳回一城。

2023年1月，大眾ID.7轎車在2023美國CES展上正式亮相，這款被外界看作對標特斯拉Model 3的全新車型，未來將在包括中國在內的三大市場推出，南北大眾兩家合資企業會推出各自的版本。

上汽通用方面，2023年將有四款奧特能平臺車型與消費者見面，未來5年將推出10款以上國產奧特能平臺車型。

北京現代也于2022年11月份啟動了“2025向新計劃”，到2025年全部實現燃油車混動化。北京現代還將于2023年推出專屬EV車型，未來2年至3年內引入4款至5款純電車型……

隨著諸多新平臺和車型的推出，合資車企與自主品牌的2023年銷量之爭，值得期待。